http://wiki.mymakerbot.com/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Ivajeloguwiki-MyMakerBot - Вклад участника [ru]2026-05-11T11:41:45ZВклад участникаMediaWiki 1.32.1http://wiki.mymakerbot.com/index.php?title=%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%B312-09-22&diff=2426Автоблог12-09-222022-09-15T10:01:10Z<p>Ivajelogu: Новая страница: «== Автоблог12-09-22 == 1,6 литровый двигатель без распредвала от Qoros 3 развивает 230 лошадиных сил…»</p>
<hr />
<div>== Автоблог12-09-22 ==<br />
1,6 литровый двигатель без распредвала от Qoros 3 развивает 230 лошадиных сил<br />
Пример первого серийного двигателя без распредвала от FreeValve<br />
<br />
Технология двигателей без распредвалов разработанная дочерней компанией Koenigsegg FreeValve подошел ближе к серийной версии, после показа действующего прототипа модели Qoros на китайском автосалоне 2016 Гуанчжоу. Интересный автомобильный сайт [[https://gaznaauto.com.ua/rivne/ https://gaznaauto.com.ua/rivne/]]. . Прототип является логичным продолжением концепции Qoros, показанной годом ранее. <br />
<br />
Вместо привычной системы распредвалов, «Camless» двигатель, который согласно внутренней номенклатуре Qoros назвал QamFree, основан на пневматических актуаторах (устройствах привода клапанов), которые и открывают клапаны двигателя, закрываться клапаны будут при помощи пневматики или пружин. Технология позволяет добиться гораздо большей точности и полностью контролировать процесс продолжительности открытия и подъема клапанов, как на впуске, так и при такте выпуска отработавших газов.<br />
По данным компании FreeValve, которая занималась разработкой технологии, преимуществ у двигателя оборудованного данной системой множество, особенно заметно увеличение мощности и крутящего момента. При этом большая мощность может сниматься с двигателя абсолютно скромного объема, что автоматически должно привести к уменьшению расхода топлива.<br />
Из двигателя можно вынуть такие запчасти, как распределительный вал, кулачковый привод, шестерни привода ГРМ и крышку распределительного вала, также в моторе больше не понадобятся регулятор давления наддува, предварительный каталитический нейтрализатор и непосредственная система впрыска. Все это в целом поможет снизить размер, вес и сложность проектирования и производства системы.<br />
<br />
Созданный прототип Qoros базируется на компактном седане и хэтчбеке носящим простенькое название «3». Под капотом установлен турбированный 1.6 литровый мотор с отсутствующим распределительным валом. Как утверждают, двигатель на презентованном автомобиле способен развить 230 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Великолепные показатели, не так ли? Показатели мощности и крутящего момента очень схожи с теми, что мы видели на более объемном 2.0 литровом турбированном моторе от BMW Group разработанном в качестве топовой тюнингованной комплектации для линейки Mini John Cooper Works. У немцев двигатель способен развить максимальные 228 л.с. и те же 320 Нм крутящего момента.<br />
<br />
Повторимся, прототип Qoros 3 является первой дорожной версией двигателя под управлением системы от Koenigsegg, который был разработан с предположением о будущем массовом производстве. В ближайших планах Qoros и FreeValve, начать тестирование прототипов до начала производства будущего автомобиля оснащённого новой технологией.</div>Ivajelogu